汽车电脑板喷油驱动模块
【汽车故障灯mil灯亮什么意思】【东风DFL1250MIL指示灯】当钥匙开关转到“ON”挡，MIL灯点亮。发动机起动后，如果没有OBD故障，MIL灯在10s内熄灭；如果有OBD故障，MIL灯会继续点亮或闪烁，如果发现MIL灯点亮，仪表的液晶屏上会显示相应的故障信息（如反应剂缺失、NOx传感器故障等，详见故障列表），请驾驶员立即解决该故障，否则发生严重故障时发动机将进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。OBD全称：OnBoardDiagnostics翻译成中文是：车载自动诊断系统“OBDⅡ”是“onBoardDiagnositicsⅡ”，即Ⅱ型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化，从1996年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器、故障编码和检修步骤必须相似，即符合OBDⅡ程序规定。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，作为驱动性和排放诊断基础，OBDⅡ系统将得到越来越广泛的实施和应用。OBDⅡ程序使得汽车故障诊断简单而统一，维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统。原理OBD系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD实时监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。然后通过不同与排放有关的部件信息，联接到ECU【电控单元，它能检测、分析与排放相关故障的功能】，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。www.19319.cn汽车仪表网
喷油驱动芯片
常用高压共轨喷射系统的传感器如下：
1、曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。
2、凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家(临时运行)。
3、进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。
4、冷却水温传感器测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等。
5、共轨压力传感器测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定。
6、油门位置传感器将驾驶员的意图送给控制器ECU。
7、车速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供。
8、大气压力传感器用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中。
汽车喷油电路
喷油嘴电路由电子控制单元控制。喷油嘴电路工作时，氧传感器，水温传感器，排气再循环阀，爆震传感器这些传感器传递各自信号达到电子控制单元控制，电子控制单元控制根据传送信息，喷油嘴控制喷油量。
柴油车喷油嘴是由高压油泵控制。车上的传感信号数目庞大，凸轮轴传感器信号传感给电子控制单元控制，电子控制单元控制供给需要工作的喷油器通电，打开喷油器，喷油。电子控制单元控制通过共轨传感器感知油轨压力。
喷油器驱动电路
熄火的原因有进气管路真空泄漏、怠速调整不当、燃油压力不稳定、废气再循环阀门阻塞或底部泄漏、电路接触不良、点火系统工作不良。
1、进气管路真空泄漏。
2、怠速调整不当、节气门过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4、废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5、燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6、燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。
汽车电脑板喷油驱动模块在哪
这个要分情况看待，如果是电瓶电量不足，点火时启动机无力导致的无法启动时完全可以通过推车的方法启动的；
2、因为启动机运行需要电流很大，电瓶电压不太够的时候很难驱动启动机成功点火，但是此时电瓶电量还足够维持油泵，行车电脑等部件正常工作，所以可以通过推车的方式启动；
3、但是如果电瓶是由于长期放置或者其他漏电的原因导致的电量耗尽，那是没办法通过推车启动的，因为这时电瓶电量还不足以维持车辆启动所需的基础条件，油泵无法建立喷油压力，行车电脑无法正常进入控制状态，任何一个条件都可以轻松造成无法启动；
喷油控制模块
pcm就是发动机控制模块。
ECU 车身电脑（车载电脑）汽车上所有其他模块都要与ECU进行通讯的 PCM 发动机控制模块。PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数.
汽车发动机控制模块(AutomobileEngineControlModule)是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。另外，ECM还对自身故障、各传感器和执行元件、串行数据线、故障指示灯(MIL)电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并采取有关措施。发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读存储器(EEPROM)中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。更换ECM时，新的ECM需按所配置车型编程后才可使用。
汽车电脑板控制喷油嘴是哪个
现代汽车喷油嘴都是电脑板搭铁控制，电源线是通过主继电器，保险过来的，建议先检查继电器，保险片或保险盒等
汽车电脑喷油芯片
电动汽车上的pcm是指电喷发动机芯片组；专用于动力输出控制；控制燃油供给量，节气门开度；喷油时刻，以及进气压力的调节。
ECU车身电脑（车载电脑）汽车上所有其他模块都要与ECU进行通讯的PCM 发动机控制模块。PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。
PCM最初并非传输计算机数据用的，而是使交换机之间有一条中继线不是只传送一条电话信号。PCM有两个标准即E1和T1。我国采用的是欧洲的E1标准。T1的速率是1.544Mbit/s,E1的速率是2.048Mbit/s。 在光纤通信系统中，光纤中传输的是二进制光脉冲"0"码和"1"码，它由二进制数字信号对光源进行通断调制而产生。
汽车电控喷油系统
一、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
1、同时喷射，即各缸同时喷油。
2、分组喷射，即同一组喷油器同时向气缸喷油。
3、顺序喷射，又称次序喷射，即喷油器按进气行程的顺序轮流喷油。 二、电控燃油喷射系统的工作原理 电控燃油喷射系统的核心为电子控制单元，它接收各种传感器传送的发动机工况信号，根据电子控制单元内部预先编制的控制程序和存储的试验数据。
电子控制单元通过数学算法计算和逻辑判定来确定适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些数据转换为电信号控制各种执行元件动作，从而使发动机保持最佳工作状态，提高其输出功率，降低其燃油消耗。
汽车喷油系统电路图
说到喷油器的电路检查，我来说一下喷油器的工作过程，相信你就明白了。
喷油嘴为一电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当ECU送给喷油嘴一个信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管。喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器(ROM)中，是由发动机的工况(即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号)预设的，当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。燃油喷射的正时控制：一般有两种喷射方式，第一种为同时喷射：在每个发动机工作循环中，同时向缸内喷两次，即在每个缸的发动机工作循环中，等脉宽的脉冲信号分两次，同时从ECU送到每个喷油嘴。第二种为顺序喷射：在发动机的一个工作循环里，按点火顺序，依次喷到各缸中，但在发动机启动时，为多供燃油，在发动机的一个工作循环里分两次同时向各个缸喷油。而在减速或高速运转时，则切断每缸的供油。
喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的.喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的,只有设计的压力,喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。不论是加速还是怠速,压力都应当恒定.不同的车型压力也各不相同。
以上回答希望能帮您了解怎么对喷油器电路进行检查，也欢迎一起交流有关汽车领域的问题，谢谢！
