汽车电脑PIN刷写 | 汽车电脑刷写设备

汽车电脑刷写设备

这个需要一点电子工程的硬件知识，ECU是汽车电子控制系统的简称，所谓的刷ECU实际上是改写软件系统，和计算机重装操作系统有点类似。

计算机软件是安装在硬盘上的，ECU的软件则是写在各种ROM中的。

ROM是生产时一旦写好就不能再改的。

EPROM，这种通过紫外线照射可以修改

EEPROM，电可擦写，通过电压控制就可以改写

刷ECU修改的一般是EEPROM中的内容，EEPROM是一种只读存储器，掉电后数据不丢失，但是通过特定的电压控制又可以比较容易的修改存储器内容（也就是大家所说的刷ECU了）

理论上来讲EEPROM的可擦写次数是很大的，上万次十万次都有可能，具体还是要看EEPROM厂商对芯片的标定，看他们自己保证多少次可擦写。

多数的EEPROM产品几千次上万次刷写都是有保证的，所以题主这种玩法，一天刷几次，连刷一个月都不会有问题。

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玉柴电控发动机主要分为以下几种系统:德尔福共轨、博世共轨、玉柴自主ECU和电控单体泵，这几种不同的电控系统所使用的电子控制单元(ECU/ECM)也各不相同，每种控制单元都有对应的刷写软件和适配器才能进行程序的刷写。

一般情况，用户发动机控制器出现故障，建议到玉柴服务站进行刷写数据，因为他们那里可以找到发动机原来刷写的数据，并进行重刷数据。

如果是用户提新车，对发动机原来的电控数据开通的功能有新的要求，可以要求汽车厂进行更改，汽车厂会根据用户要求向通过服务站向玉柴重新申请程序并刷写。

怎样刷写汽车电脑板

电脑是没有影响的，但是用电脑来调节车的设备的话，作大幅度调校时要非常小心，偶有不慎就会为发动机带来灾难性的后果。

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1、汽车行车电脑一般都是用来计算瞬时油耗、行驶里程、温度、平均速度、平均油耗等，有的还可以设置提醒保养，提醒驾驶员休息等功能。

2、不是所有的电喷车都有行车电脑，一般现在的车很多都有行车电脑，有的功能不全而已。现在的车基本上都是电喷车，以前化油器的高级一点的车应该也有行车电脑。

3、一般行车电脑都是在仪表盘或者中控台上有一块小屏幕，可以显示以上的信息供驾驶员参考。

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行车电脑一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等。由微机和外围电路组成。微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。其主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。行车电脑是一款高端技术的电子产品，采用高端技术读取汽车数据。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。智能行车电脑：显示汽车ECU所储存的各种信息。主要是各种油耗、汽车故障、行车安全提醒。功能如下：1.四大显示模式怠速模式、巡航模式、竞技模式、行程明细。行车电脑各项功能2.多种安全报警汽车故障、超速提醒、水温过高、疲劳驾驶、换挡提醒、电瓶电压异常、保养周期提醒等。3.车辆故障检测快速获取汽车的故障信息及故障码清除功能。4.多种油耗显示单程平均油耗、累计平均油耗、即时油耗（升/百公里）、即时油耗（升/小时)、每公里油费等全面的燃油消耗监测数据。5.实时车况显示即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等。6.实时胎压监测：实时监测轮胎的压力和温度，并在出现异常的情况下及时报警。7.最新 GPS导航最新的凯立德导航地图，支持GPS导航和行车电脑同步运行。8.雷达安全预警

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怎么说呢，刷ECU是那里的ECU ，是汽车发动机控制模块，还是其他控制模块，汽车ECU分别有发动机即动力输出模块，车身舒适模块，变速箱输出模块，防盗控制模块等等，中低档车大多只有一到两个，一个是发动机的，还有就是防盗的，自动挡的可能装有变速箱模块，

刷ECU简单，问题是数据难找，还有里面的芯片，你不知道那个是什么用的，就麻烦了，

特别是国产的，大多把2---3个集成了，所以很麻烦，

我们修车时大多推荐车主，直接更换新的控制模块，而不是修复，因为，出于安全考虑，汽车上还有部分模块是不可以修复的，例如ABS，安全气囊，EBC等等

但是部分改装店会刷，他们追求的是动力，所以出现了刷汽车ECU这个比较矛盾的产物

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所有车型除非是原车就自带了的，后期加装的都不靠谱，有重大安全隐患，严重会导致巡航无法关闭，踩刹车也没用。正常巡航过程中系统突然关闭，速度猛的降下来，有追尾的风险，原因主要是加装过程涉及到发动机控制电路、电子气囊部分等，任何涉及到行车安全的方面都不推荐做出改装。加装定速巡航需要刷ECU，与行车电脑匹配度做不到最佳，如果一定要加装可以去4s问下有没有原厂的定速巡航，有可以加装，没有就不要加装了

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我曾经在都汽车电子厂家从事过几年的汽车电子的研发，软件和硬件都有涉及。

为国内的几家合资车的新上市的车辆研发遥控中控以及车身控制系统。

主要功能包括车灯控制（比如，大灯，位置灯，顶灯，转向灯的开关检测以及逻辑控制），门锁的检测以及控制（包括RF遥控控制以及开关的手动控制)，还有雨刮控制，车速检测，20km自动上锁,CAN,LIN通信等功能。

这些基本上都不直接涉及人身安全，我们国内没有哪一个汽车电子厂家能涉及出涉及安全的控制系统，比如发动机控制系统，助力转向系统等，不能研发不出来，而是没办法保证可靠性。受囿于国内的研发机制以及急功近利的心态。

那些声称可以研发，是对顾客生命的不负责任。

这些安全件不是几个工程师随便鼓捣就能出来的，需要包括物料、研发、测试、生产等环节长期系统性科学化的验证。

对于没有CAN，LIN通信功能的遥控中控功能由于功能简单，运算量小，选用了8位,最高主频为8MHz的microchip的PIC系列处理器，如PIC16F1936,该系列处理器最大优点是抗干扰性能好，但是ROM,RAM资源非常有效，运算效率也非常低，一条指令周期需要4个时钟周期，不支持硬件乘法，做乘法操作可能需要耗时上百毫秒。

多数产品采用c语言编写程序，通过PICC编译器编译成机器码。

编译出来代码有的时候有些冗余，执行效率不能达到最优。

为了达到最优的执行效率，有时会在c语言中嵌套汇编代码。

比如遥控信号接收的程序，遥控信号采用3E码进行编码，接收程序需要以100us左右的周期在中断程序检测遥控信号输入，如果用c语言编写，大概100us可能要占用50us以上，还有不到一半的时间处理其他逻辑，而如果嵌套汇编进行处理，则仅需要30us语言。

遥控数据采用数据编号进行滚动加密，避免被人空中截获，破解或者重发攻击，而数据解密进行大量移位运算，非常耗时，因此也用汇编语言编写解密代码。

对于功能要求很强大一点，比如有LIN,CAN通信功能的控制器，我们选择ROM/RAM资源更丰富，运算速度更快，来自于freescale的8位处理器DZ96，以及16位处理器DZ128。

由于性能得到了提升，所有代码都用C语言开发，没有在嵌入汇编代码。

考虑到实时性自己可靠性的要求，所有控制器都没有基于freeRTOS，linux等操作系统开发。

这都是几年前的事情了，这几年电子技术飞速发展，32位cortex-Mx的单片机以极高的性价比横扫一切，以前大行其道的PIC系列处理器应该已经慢慢退出了历史舞台。

我想现在CAN,LIN总线应该成了标配，车上的电器状况可以轻而易举通过诊断仪以及行车电脑进行诊断，所谓的汽车电子维修变成了诊断工具的使用以及元件替换，越来越没有技术含量，变成单纯的体力劳动。

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可以到车辆原厂维修的软件上去查找，是可以看出针脚往发动机线束方向的相关信息说明，但是看不出针脚往ECU内部的信息说明。

如果想要全方面了解ECU内部结构，这个信息目前是不好找到的，或者说是找不到的，因为ECU控制模块车厂会对其进行加密，市面上的刷写的ECU的第三方设备，在新车型出来之后都需要进行破解，长达1-2年，破解成功之后才可以刷写ECU。目前市面上ECU升级的店家都是通过第三方设备来进行读取和写入，这样也只是能看到几个针脚的用处而已。