4月10日，滴滴官方宣布，在外卖市场试运行8天后，第9天取得无锡之战的胜利，日订单33.4万单，超过美团、饿了么，稳居第一。
与此同时，无锡工商管理部门对美团、饿了么、滴滴三家公司进行约谈，因为美团要求上线滴滴外卖的商家必须从美团下架。商家向媒体、工商部门就美团二选一进行了投诉。
美团与滴滴之战，是由美团率先在2月进军打车市场引发的。据说，在美团打车上线的当日，程维与王兴还在一起吃饭，程维却全然不知。饭后，看到新闻才知道美团打车上线了。
美团做打车，滴滴做外卖，分别进入各自的腹地作战，谁能赢?磐石之心相对更看好滴滴，具体理由如下。
外卖与打车市场现状：核心竞争力是什么?
从竞争角度来说，外卖市场并未形成一家独大的市场格局。美团和饿了么可以说是打个平手。但是在打车市场上，滴滴已经实现了一统天下。这就意味着，美团在外卖市场的竞争优势，低于滴滴在打车市场的优势。
从业务性质来说，外卖平台没有形成自己独有的优势。商家是公共的、骑手也并非固定，而用户则更没有什么忠诚度可言。
但是在打车市场上，滴滴经过6年的发展，已经形成了一大批固定的、优质的司机。这些司机在滴滴的账户有积分、信用等虚拟资产，这些资产十分宝贵，是他们开展业务，被用户信赖，获得平台订单的重要依据。这些都很难轻易转移到美团打车平台。
而打车用户在选择车辆的时候，会关注司机这些信用和积分。一些竞争力差、信用分低的司机转向美团打车，这并不能给美团用户带来好的服务，长期下去是灾难。
此外，滴滴还在许多城市做了大量的融资租赁业务，对汽车、司机的管控力更强。这些也是美团打车不具备的，这种重资产的运作模式，也成为滴滴保证服务品质和订单量的重要手段之一。
而滴滴外卖在无锡市场之所以能迅速获得第一，这与其高薪挖骑手，给保底金，重金补贴用户和商家有重要关系。这说明，商家、骑手和用户，作为外卖平台的核心资产没有粘性，很容易被撬走。
资金和技术：烧钱，烧出壁垒了么?
发起打车和外卖大战，一方面要有钱，另一方面要有技术。
美团从团购业务做，一直在疯狂烧钱。2014年的时候，有媒体曾报道，美团一个月亏损10亿元。
当然，美团也一直有大笔融资。可是至今它似乎并没有可以获利的项目。4月份，美团又将月亏损6亿元的摩拜单车收入麾下。这无疑会加剧美团的资金压力。
而滴滴自收购Uber中国后，很多城市已经逐渐规模盈利，20%的佣金收入，每日2500万的订单量，都让网约车业务从烧钱的“火坑”变成“金矿”。
而随着产业链的深耕，可以延伸出更多的业务，就像淘宝生出支付宝，京东生出物流业务。
互联网项目不怕烧钱，最害怕的是常年持续烧钱，也烧不出盈利或垄断的市场地位。京东烧钱多年，打造了物流和仓储、供应链的核心竞争力，位居电商零售市场第一。艰难上市后获得了融资支持，然后才实现规模盈利。
特斯拉，自创办至今仍在亏损，从股市融资的钱都不够用，还在发行债券融资，但特斯拉在电动汽车、火箭领域的造诣世界周知，也打造出了无人匹敌的核心竞争力。
换句话说，这些公司虽然也亏钱，但是自己的核心主营业务做到了顶尖。
美团已经亏损了很多年，投资人的耐心是有限的，更糟糕的是，美团没有主营核心业务。连业内的人都分不清楚，美团主营业务到底是什么，团购?外卖?哪一项，它做到了第一，做到了极高的竞争壁垒呢?
在外卖业务烧钱也没获得垄断地位的同时，现在又增加了打车、共享单车两个更加烧钱的项目。加之滴滴发行ABS债券100亿元，进军外卖市场，更是让美团不得不继续加大烧钱力度，以迎战。
这必然加剧美团的亏损。而美团还在将触角伸向旅游、机票、酒店等市场，这面临与携程、去哪儿以及淘宝、京东等类似业务的直面竞争。
在技术方面，如果说配送技术、路况数据是美团优势。那滴滴利用网约车业务掌握了全国几乎所有大街小巷的路况数据，通过成熟的智能调度算法，可以为骑手提供更好的送货路线，提高配送效率。
写到这里，让我想起了贾跃亭。乐视的贾跃亭曾靠生态梦，构建了一个庞大的会计账本。美团利用美好生活梦，同样在构建一个庞大的会计账本。他们的相同之处，都在于账本中的所有业务没有一样是具备垄断优势和高门槛的，没有一样是可以盈利的。
有人说，贾跃亭之所以把视频网站、手机、电视、体育、影视等打包在一起，就是因为害怕单一业务拿出来，都没有竞争力和对资本的说服力。
贾跃亭不仅是出色的会计，还是一位出色的“魔术师”，多少为他梦想而窒息的股民至今都不相信乐视会垮掉。而融创的孙宏斌，更是真金白银的投入150亿元，最后不得不认赌服输，骂自己是“傻X”。
现在滴滴、美团之战轰轰烈烈，似乎看不清胜负。经过我以上的分析，各位读者是否有豁然开朗的感觉?
