1. 桥面横坡的设置方式及选用?
民航路跨线桥坡度40
公路桥梁一般分为横坡和纵坡。桥面坡度横坡正常情况下在1-2%之间,如果桥梁有超高,横坡的坡比较大,要根据车道的半径、设计车速、公路等级来确定；纵坡一般较小,南京长江大桥的纵坡我不知道,因为桥位选择平缓地段,在0.1%左右,中小桥一般都是平坡。
2. 桥面横坡的设置方式及选用方法
顶板模板调整法 在超高段或超高渐变段梁片预制中,通过调整小箱梁顶板模板坡度,以适应 不同桥面横坡变化。
以跨为单位,大多情况下都是以本跨的平均桥面设计横坡为 单跨桥的 j%;在安装时不整体旋转预制小箱梁前提下,k%和 j%数值相同
3. 简述桥面横坡的设计方法
答： 桥面横坡计算
（道路中线高程-边线高程-高程设计坡度高程差值）/中线到边线的距离*100
横坡=（中桩高程-边桩高程）/1/2的路面实测宽度*100
桥面横坡是指桥面在沿与道路垂直的方向（横向）的坡度。
常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。桥面横坡首要是利于排水，通常选用1.5%。
4. 桥面横坡设置有哪几种方法?
公路桥梁一般分为横坡和纵坡。桥面坡度横坡正常情况下在1-2%之间,如果桥梁有超高,横坡的坡比较大,要根据车道的半径、设计车速、公路等级来确定；纵坡一般较小,南京长江大桥的纵坡我不知道,因为桥位选择平缓地段,在0.1%左右,中小桥一般都是平坡。
5. 桥面横坡有哪些设置方式
桥梁横坡
1. 用支座垫石调整
2. 桥面铺装调整桥梁纵坡 桥台高程 和支座垫石调整
6. 桥面横坡的设置方法有几种
桥面横坡 ，是指桥面在沿与路线垂直的方向（横向）的坡度即桥面横坡。桥面横坡主要是利于排水，一般采用1.5%。横坡设置的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；再墩台顶部设置横坡。这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择
7. 桥面横坡的设置方法
桥面预制 T 梁横坡及线形的控制
1.
在制作模板前,熟悉预制T梁图纸将翼板部分制作为可调整形式,并在常用翼缘板横坡位置标示对应螺母对应在螺栓的位置,方便施工过程调节,在这种背景下,就可以通过上文所提到的调整螺母位置的方式来实现模板的调整,从而进一步达到改变翼缘板横坡 坡度的目的。在东岱特大桥的施工中,通过对螺栓位置的标注,便于施工人员在具体操作时有针对性的根据具体的施工调整需要对横坡 位置进行合理的调整。且有目标的调整方法,其精确性也能得到保证。这种方式不仅操作方便,且不易出现松动损坏的问题。
2.
固定模板的前提下,通过调整模板安装的高度达
8. 桥面纵横坡应如何设置
目前桥梁支座安装的质量通病 主要表现在设计不合理和施工不严格两 个方面。(1)图纸设计时，对上下支承面未 进行详细合理设计，使得同一片梁板底面的支座受力不均衡，引起梁板的"跷 跷板’’现象，从而导致桥梁运营过程中 桥面铺装出现开裂，特别是出现沿绞缝 处的纵向裂缝。
另外，支座上下支承面未进行合理的纵横坡设计。在施工时, 纵横坡设置不平顺，形成台阶形，进而 使得桥面铺装厚度不均匀，受力差异大, 引起桥面开裂。(2)施工单位对支座下支承面，即 盖梁垫石的作用认识不够或贪图施工方 便，不重视盖梁垫石标高、几何尺寸及 表面平整度的设计值和施工控制，造成盖梁垫石的施工标高不准、几何尺寸偏 离、表面平整度差等问题。
在支座及梁 板安装时，不得以采用钢板及砂浆等进 行调高或者整平，使支座的密贴性及梁 板的上、下面平顺度大大降低，桥面病害随之增加。为防止出现上述问题，应采取以下 措施：(1)重视支座设计，尽量避免油毛 毡等简易支座的出现。支座的几何尺寸 和有关力学技术指标要在图中注明，以 免施工时随意使用支座。
(2)完善支座上下支承面的设计。 在设计时，综合考虑支座及支座上、下 支承面的纵横坡调控因素后，再适当调 整盖梁及立柱顶面标高，使支座的上、下支承面既能达到密贴、均匀受力，又 能使桥面设计标高符合要求。(3) 施工前应精确确定支座的中 心位置，测定标高误差，必要时可事 先采用水泥砂浆抹平。
支座顶面除按设计要求设置调坡或滑动钢板外，一 律不得设置调高钢板。支座底面若标 高不足，可在抹平后垫一块相应厚度 的钢板来调整，但不得使用2块以上 的钢板叠加调整，严禁采用油毛毡、 橡胶板、木板、砂浆、薄混凝土等材 料垫高支座。(4) 施工时应根据纵横坡情况对 支座上承面提出调整纵坡或横坡的补 充设计，以保证支座安放平整密贴。
对支座下承面，应通过垫石标高及几 何尺寸的事先精确计算来指导和控制 施工。
9. 桥面横坡一般采用
横坡设置的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；在墩台顶部设置横坡。
横坡度的大小视水流的接触面的粗糙程度及纵坡的不同而不同。
绿化带的横坡不宜过大，过大会冲动种植的土壤。
道路纵坡较大的应取较小的值。
一般城市规划和道路设计时，会对路面、分隔带、人行道等设计一个横坡；一般基地车行道的横坡宜为1.5～2.5%；基地人行道的横坡宜为1.5～2.5%；人行道横坡宜采用单面坡，横坡度为：1%～2%。通常的要求是小于等于3%，横坡的设计一般是出于雨天排水考虑。扩展资料路面横坡设计有以下要点：
(1)道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件综合确定。
(2)快速路主路、辅路路面横坡应采用单面直线坡。
(3)路面横坡度宜采用1.5%～2%；两侧人行道可为1%～2%的单面直线坡度。
一般道路纵坡较大时，横坡度宜取小值；纵坡度小时宜取大值；严寒冰冻干旱地区横坡度宜取小值。
10. 桥面横坡设置的三种方式
道路横坡坡率就是横坡度。计算公式：（中心点标高-边线点标高）/（中心点到边线点的距离）。
路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。
扩展资料：
路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
11. 桥面纵横坡设置方法
按水平分层，比如K0+000-K0+100，选取这五个横断面中，哪个横断面的填方点最低，就从最低点填起，比如K0+020是最低点标高是292.000，那就从292.000往上填，填三层后标高为292.900，K0+000的标高也是292.000，把K0+000拿入一起往上填，填至标高为293.500后，K0+060-K0+100的标高也达到293.500了，又一起往上填，然后每层的标高都一样，比如填至第十层标高是295.000，那五个断面的标高都应该是295.000，当填至93区顶时，就该收台阶了，比如K0+000已达到路床顶了，就不填了，填其他几个断面，一直收台阶式的方法收，然后94区开始做纵坡和横坡，调整纵横坡。
