c51单片机按键
c51单片机包含的主要功能部件包括：CPU、RAM、ROM、I/O口、T/C、中断源的中断控制系统和全双工UART（通用异步接收发送器）的串行I/O口。頭條萊垍
其中：萊垍頭條
CPU：由运算和控制逻辑组成，同时还包括中断系统和部分外部特殊功能寄存器；條萊垍頭
RAM：用以存放可以读写的数据，如运算的中间结果、最终结果以及欲显示的数据；萊垍頭條
ROM：用以存放程序、一些原始数据和表格；萊垍頭條
I/O口：四个8位并行I/O口，既可用作输入，也可用作输出萊垍頭條
T/C：两个定时/记数器，既可以工作在定时模式，也可以工作在记数模式。萊垍頭條
c51单片机按键程序
一个c51程序只能有一个主函数。
对于一个C51单片机的应用code有且只能有一个mian主函数，因为编译器需要识别主函数入口，并编译成二进制程序的入口，程序开始运行就是从主函数的第一条指令往下执行的，所以主函数是不能或缺的，而且一个应用code只能有一个主函数。
c51单片机按键控制流水灯
本流水灯系统使用AT89C51单片机来实现流水灯的控制的设计原理是:P1的八个接口P1.0～P1.7,都通过限流电阻的连接着LED灯的阳极,所有LED灯的阴极的连接在0V,要让接在P1.0口的LED1亮起来,那么只要把P1.0口的电平变为高电平就可以了。
c51单片机按键加减程序
C51中设置中断优先级，需要对中断寄存器IP进行配置。具体值需要根据用户需要的优先级顺序进行确定，具体的设置方法就是直接写如下C语言语句：
IP = 06H; // 如果5个中断同时发生，则响应次序为：定时器0 -> 外中断1 -> 外中断0 -> 定时器1 -> 串行中断下面给出IP寄存器中每位（共8位）的含义：PX0（IP.0），外部中断0优先级设定位；
PT0（IP.1），定时/计数器T0优先级设定位； PX1（IP.2），外部中断0优先级设定位； PT1（IP.3），定时/计数器T1优先级设定位；
PS （IP.4），串行口优先级设定位；PT2 （IP.5）， 定时/计数器T2优先级设定位（80C52的T2）IP.6和IP.7无意义，均为0（在C51中PT2也设置为0）。ps：IP默认值为00H，此时优先级顺序为：外部中断0 > 定时/计数器0 > 外部中断1 > 定时/计数器1 > 串行中断
c51单片机按键长按关闭所有灯
识别长按，先要确定一个时间，超过这个时间为长按，否则即为短按。 当按一下键后，开始计时，同时判断确定时间到否？到了，执行长按的程序，等待按键释放。 在判断时间的时候，如果按键释放了，说明未到长按的时间，执行短按的程序。 或者，按下时开始计时，等待按键释放，释放后，停止计时，根据计时的时间来判断是长按还是短按。
c51单片机按键控制数码管
接收电磁波，可以用电磁线圈（漆包线绕制磁芯上，不同频率用的磁芯材料不同，线圈砸数不同）信号需要放大，单片机IO才能识别，电磁波信号频率要远低于单片机晶振频率，单片机才能来得及处理。
c51单片机按键控制直流电机转速
丰田致炫8速CVT变速箱详解
型号：K312
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：致享、卡罗拉
驾驶感受
换上8速cvt变速箱最大的优势是平顺性特别好，无论是哪种工况都是一如既往的平顺，急加速没有了4AT降档的顿挫感，但是加速感并没有想象中强，动力来得没那么直接了。相比之下，个人认为这种调校更容易讨好大部分人。
致炫8速CVT变速箱技术
这款变速箱可8个模拟挡位，同时支持手动换挡模式，比一般的CVT变速箱有更多的乐趣。但是这种变速箱缺少爆发力，所承受的力矩较少，因此在高速中后期行驶会稍有些乏力，幸好带有手动模式能很好弥补加速度不足的问题，实用性提供的同时增加驾驶乐趣。
致炫8速CVT变速箱故障问题
列举部分车主8速cvt变速箱投诉：
1、变速箱异响车身共振：新车2000公里后就出现：车辆在行驶到20KM/小时车辆出现抖动,同时伴有当当响的声音。4s店说是变速箱问题，换变速箱后,当当的没有了，但抖动的不行，去4S店说是皮带涨紧轮技术缺陷，给换了改良件和皮带。但过了一段时间后抖动再次出现，指标不治本。
2、致炫变速箱异响：车开到15000公里就发生异响，当时没注意，直到25000公里声音特别大，去4s店检测，换了变速箱总成。
3、变速箱脱挡严重：cvt版的低速行驶时（20到70公里每小时）有严重共振抖动店现象，类似于离合器半联动那种抖动异常明显，应该是厂家把发动机转速标定的过低导致车动力不足出现拖档现象。
4、加速时变速箱异响共振：在发动机RPM1000—1500时车速20-50KM/H时，会感觉发动机突突异响震动感强烈整个车都在震动车内明显的轰轰轰的声音，打开引擎盖，发动机位置突突突的响声，非常明显。加速时产生轰轰轰的声音，加大油门时轰轰轰声音消失。
丰田致炫5挡手动变速箱详解
型号：C51
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：致享、卡罗拉
驾驶感受
由于手动变速箱在行驶平顺性比不上cvt无极变速箱，在配合那套1.3发动机，动力只能刚好够用，超车或爬坡不会给你太多信心，但考虑到价格成本摆在那里，还是可以理解的，而且还有一点驾驶乐趣也是值得肯定的。日常城市代步足够，操作易上手，属于很佛系的一款车。
致炫5挡手动变速箱技术
致炫的5挡手动变速箱也是相当老了，技术非常可靠，变速箱形成比较长，但冲击能力一般，所以换挡中可能会感到有较大冲击感，但是由于机构简单，动力来的直接，因此故障表现上会比那套cvt变速箱好很多。再加上有更多驾驶乐趣，熟练掌握后也能拥有出色的燃油经济性，也深受很多消费者欢迎。
致炫5挡手动变速箱故障问题
列举部分车主5挡变速箱投诉：
1、变速箱挂挡困难：发动机迈表在60到70之间会发出噗噗的口哨声，低速时偶尔会有， 倒挡难入，基本每次都要挂2次甚至3次才能挂上。
2、踩离合异响换挡顿挫异响：行驶公里数为38000公里，踩离合换档1、2、3档的时候，明显能够听到结合声音，“咣”，有换档顿挫感觉，有时候顿挫不明显，但是能听见换档声音。4s给出结论是压盘、分离轴承、离合器片等总成问题，但是不能确定具体哪个部件问题。
3、广汽丰田致炫变速箱异响：车辆在3挡车速30-40之间，或者4挡车速在40-50之间，稳住油门，能够听到规律性的“嗡嗡嗡嗡”声音。有老师傅给我说是因为齿轮间配合间隙过大或者是轴承磨损或松动造成的异响。
4、手动变速器噪音大：手动变速器差速器或者内部轴承噪音大，加油门呜呜声音很大，越来越大，3000公里开始的现在10200公里了声音没小而且更大。
c51单片机按键控制LED灯闪烁
用定时器计时10就可以了，检测到按键按下后启动定时器，在定时器的中断函数里判断到了10秒就关闭LED
c51单片机按键控制数码管1-16
每一次只能让一个数码管位选，其他的关闭，给数码管赋值。重复4次就可以了。 假设要显示“1234”： #include
